雷軍在3月5日的直播中透露，小米SU7 Ultra鎖單用戶中，63%選擇了碳纖維開孔機(jī)蓋，89%加裝了碳纖維尾翼。這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超預(yù)期，直接暴露了小米在高端材料供應(yīng)鏈上的短板——原本主打;個性化性能”的碳纖維部件，如今成了交付進(jìn)度的最大阻礙。

面對用戶長達(dá)40周的等待周期，雷軍不得不親自下場勸退，甚至緊急開放了24小時限時改配通道。然而，用戶似乎并不買賬。有車主直言：;知道要等大半年，但架不住它帥啊!”這種;顏值即正義”的消費心理，讓小米陷入了甜蜜的煩惱。

看似矛盾的現(xiàn)實背后，隱藏著碳纖維產(chǎn)業(yè)的深層困境。雖然我國早在2021年就以6.34萬噸產(chǎn)能登頂全球第一，極氪001 FR、仰望U9等車型也成功應(yīng)用碳纖維車身，但SU7 Ultra的異形機(jī)蓋卻成了特殊難題。這種帶有復(fù)雜曲面結(jié)構(gòu)的部件無法使用自動化生產(chǎn)，僅鋪層工序就需要6小時人工操作，每層碳布需按30°、45°、60°不同角度精準(zhǔn)堆疊，堪比制作奢侈品皮具的手工微雕。

更棘手的是高端樹脂材料的;卡脖子”問題。盡管碳纖維本身已實現(xiàn)國產(chǎn)化，但熱壓罐成型所需的高性能樹脂仍依賴進(jìn)口。小米產(chǎn)品經(jīng)理透露，每塊機(jī)蓋需在熱壓罐中保壓6小時，加上噴漆等工序，單套模具日產(chǎn)量僅1件。這種;手工作坊”式的生產(chǎn)節(jié)奏，即便投入上萬工人也難以提速。

有趣的是，這場產(chǎn)能危機(jī)反而成了碳纖維行業(yè)的活廣告。以往國產(chǎn)車使用碳纖維多為裝飾件，而SU7 Ultra首次將異形結(jié)構(gòu)件推向大眾市場。有業(yè)內(nèi)人士調(diào)侃：;雷軍這是用手機(jī)行業(yè)的饑餓營銷，倒逼汽車供應(yīng)鏈升級?！敝皇强嗔四切┱鎼鄯邸溶嚧蟀肽辏S修更頭大，畢竟碳纖維刮擦可不像鈑金噴漆那么簡單。